般 来 说 Ｙ 形 、Ｕ 形 密 封 等 唇 形 类 密 封 圈 具 有 轴 向尺 寸 大
而 径 向 尺 寸 小 的 特 点 ； 孔 用 组合 密 封 、轴 用 组 合 密 封（ 格
来 圈） 具 有 径向 尺 寸 大 而 轴 向 尺 寸 小 的 特 点 。 因 而 要 根
不能缩回 ； 油 液 由 Ｍ２ 进 入 ， 经 ｄ、ｅ 进 入 Ｄ２ 左 腔 ， ｄ２ 缩 回。 此时， 弹簧压缩， 单向阀打开， ｄ１ 始能缩回， 即只有 ｄ２ 全部 先行缩回， ｄ１ 才能开始缩回。 ２．５ 另一种形式的三级双作用液压缸
缸筒壁厚约 １５ｍｍ 左右为宜， 环形间隙约 ２ｍｍ。壁厚 太厚则可能加大油缸的外观尺寸， 太薄则加大工艺难度，
且无法保证足够的焊缝， 削弱焊接强度。 缸筒毛坯各零件由于尺寸较小， 设计时必须精确计
算。焊缝形式应根据缸筒结构情况灵活设计， 绝对不应让 后 续 工 序 将 焊 缝“ 吃 ”掉 。
宜小而多， 一般油口直径应小于格来圈的宽度， 油口数量 则应视系统流量而定， 而且由于各级油缸速比较大（ 一般 大于 ２） ， 因此要最大限度地考虑无杆腔的回油能力， 尽量将无杆 腔油道的通径设计的大一些， 否则各级活塞杆在缩回时 速度大， 极易造成无杆腔压力过高。 ３ 结束语
耐 磨性 好 ， 能 承 受 压 力 、弯 力 和 冲 击 振 动 力外 ， 还 需 要 有
!６３Ｈ８／ｆ８ !１３０Ｈ８／ｆ８ !１９０Ｈ８／ｆ８ !１００Ｈ８／ｆ８ !１６０Ｈ８／ｆ８ !２２０Ｈ８／ｆ８
核， 而且由于总行程过长， 因而活塞及导向套均需有足够 的长度， 以防止油缸在使用中弯曲。
（ １） 二、三 级 缸 筒 的 设 计 ， 缸 筒 毛 坯 由 ４ 个 零 件 焊 接 而成， 内外钢管中间形成环形间隙， 作为液体通道， 两端 可用圆钢或钢管。如图 ３。
牌号 ＬＺＱＴ４００－ １５ ＬＺＱＴ４５０－ １０ ＬＺＱＴ５００－ ７ ＬＺＱＴ６００－ ３
封 形 式 的 统一 。本 例 中 ， 由 于 密 封 要 通 过 二 、三 级 油 孔 ，
故 不 宜 选 用 唇 形 类 密 封 ， 以 选 用 轴用 组 合 密 封（ 格 来 圈）
此外还应注意： ①焊缝的设计应足够大， 一定要保证焊接时焊透， 且不 允许存在焊接缺陷， 以免影响焊接强度； ②左、右油口的大小和数量一定要满足流量要求， 油口 的加工应在磨削之前； ③加工右油口， 焊上油嘴， 由油嘴往“夹层”中通压力 油， 以检验焊缝强度， 以及焊缝是否“渗油”。 这一步很重要。因为液压缸在出厂检验时要作内 泄漏检验。若因焊缝渗漏而出现内泄， 其原因将很难查 出。即便检查出原因， 处理起来也特别困难， 甚至可能导
在此面上 １∶６０ （ 将夹具左 侧 面 向 上） ， 夹 紧 后 刨 出 镶 条 ５５°
不论镶条长短 、宽 窄 ， 只 要 将 夹 具 设 计 成不同的大小， 即可加工不一样的规格的镶条。
（ １） 活塞杆推出， 这时弹簧压缩即 Ｓｂ＝０， 油液由 Ｍ１ 进 入， 经油管进入 Ｄ２ 右腔， ｄ２ 推出； 油 液 由 Ｍ１ 经 油管 、油 槽 ａ、间隙 ｂ、单向阀、油道 ｃ 进入 Ｄ１ 右腔， ｄ１ 推出。
（ ２） 活塞杆缩回， 这时弹簧展开， 件 Ｅ 处于图示位置， 油液由 Ｍ２ 进 入 ， 经 ｄ、ｅ、ｆ 进 入 Ｄ１ 左 腔 ， 因 单 向阀 锁 闭， ｄ１
摘 要： 双作用多级液压缸是一种比较特殊的液压缸，其结构很复杂， 因而设计难度、加工难度都比较高。文中介绍了
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镶条用来调整矩形导轨和燕尾形导轨的侧隙， 以保 要求。为方便批量生产， 制作了如图 ２ 所示的夹具。
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次外伸； 不供油时， 在负载或自重的作用下， 各级缸筒依 次内缩。若要求在外伸和内缩时均能带动负载， 则需要双 作用多级伸缩液压缸。结构紧密相连， 外观尺寸小， 对主机安 装空间要求不大等优点， 使得双作用多级液压缸的使用 范围越来越广， 数量也慢慢变得多。 ２ 几种双作用多级液压缸 ２．１ ＹＹ３２０－ １．３／３．２ 掩护支架的双伸缩立柱
（ ２） 将 该 刨 好 的 长 方 体 放 置 在 右 侧 槽 中（ 将 夹 具 右 侧 面 向 上） ， 夹 紧 后 刨 出 １∶６０
该斜楔镶条调整简单， 但加工较困难。既要保证与动 销， 以方便加工斜面。另一边凹面是 ５５°斜面。生产时由螺
导轨的均匀接触， 又要保证与支承导轨均匀接触以调整 钉压紧挤铁从而夹紧工件。
如图 １ 所示， 缸体上有 Ａ、Ｂ 两个油口， 分别通无杆腔 和有杆腔。Ａ 油口用以控制一级缸筒的伸出和活塞杆的 伸出。Ｂ 油口控制一级缸筒的缩回。活塞杆的缩回则由活 塞杆端的油口 Ｃ 来控制。一级缸筒的底部配有底阀， 液流 由油口 Ａ 经底阀进入液压缸内无杆腔， 一级缸筒和活塞 杆依次伸出。缩回时液流由油口 Ｂ、Ｃ 进入， 一级缸筒先行 缩回， 至行程末端时底阀阀杆压缩， 底阀打开， 活塞杆始 能缩回。
为了防止活塞运行到行程末端时， 活塞端面与导向 套端面贴得很死而造成进油或回油不畅， 导向套的端面 应铣缺口。 ２．３ 二级双作用液压缸
图 ５ 所示为一种二级双作用液压缸。一级液压缸为 双作用双出杆液压缸， 二级液压缸为双作用单出杆液压 缸。进出油道级设计在二级活塞杆上。
一级活塞杆由 ７ 件零件组成， 这就使得一级活塞杆 的毛坯准备更为复杂， 设计时必须最大限度地考虑焊缝的合理 设置和焊缝强度， 而且每两个零件在焊接处尽量设计定 位止口， 以方便焊接和减少焊接变形。
这种液压缸各部分强度很好， 能够很好的满足支架的性能 需要， 但活塞杆上的深孔难以加工， 加工效率也很低， 有 些深孔甚至需要在改制的机床上采用专门的工装和刀具 方能加工。当然， 在满足强度要求的前提下， 活塞杆也可 用无缝管焊接而成。 ２．２ 一种三级双作用液压缸
如图 ２ 所示， 三级缸筒内径分别为 !２２０、!１６０、!１００， 三 级 活塞 杆 外 径 分 别 为 !１９０、!１３０、!６３， 单 级 行 程 均 为 １５００ｍｍ， 总行程 ４５００ｍｍ。未解决二级、三级缸筒的进 油和出油问题， 这两级缸筒均设计为“夹层”缸筒。这种液 压缸由于受安装空间的限制， 缸筒不能取过大的壁厚， 因 而工作所承受的压力不宜过大。如压力过大， 则一定要进行强度校
由于这种活塞杆焊接零件和焊接部位较多， 焊接变 形相应较大， 所以各部位加工余量亦应稍大一些。如若变 形较大， 应在加工前增加校直工序。
总之， 由于这种活塞杆很复杂， 因此设计和加工都 必须十分谨慎， 防止造成零件的报废。 ２．４ 二级伸缩缸
图 ６ 所示二级伸缩缸与图 ２ 液压缸十分相似， 其巧 妙之处是在二级缸的缸底部分设置有单向阀 （ 钢球） ， 使 油液只能单向流动， 用以控制一级活塞杆 ｄ１ 和二级活塞 杆 ｄ２ 的回程顺序， 以达到液压缸的特殊动作要求。
积） ， 减小比压、降低磨耗， 提高活塞的耐磨性能。 若 系 统 压 力 ＞１６ＭＰａ，活 塞 、导 向 套 应 选 用 强 度 较 高 的
材质， 常用的材料有 ４５ 钢（ 调质） 、２７ＳｉＭｎ、４０Ｃｒ 等 ， 为了 减少活塞和缸筒、导向套和活塞杆的摩擦， 常在活塞外 径、导向套内径上增加导向带。导向带材料可用 ＭＣ 尼龙 聚甲醛、Ｆ４ 青铜复合材料等。
双作用多级液压缸是众多类型液压缸的一种， 除具 有普通液压缸的共性外， 也具有一定的特殊性。它较之普 通液压缸较为复杂， 在设计中需兼顾考虑的方面很多， 加
摘 要： 介绍了一种刨削楔形镶条用的简易夹具， 该夹具由螺钉压紧挤铁夹紧工件， 夹具结构相对比较简单实用。
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