说起飞机来，想必朋友们第一时间都会想到各种战机的名字，比如F-35，E-18大黄蜂，苏-27，当然肯定会有我们的歼20等等，然而就在各类战机、轰炸机在空中大放异彩时，别忘了空军里面还有另一个同样重要的机型，那就是战略运输机，别看它的名字记不起眼，也不霸气，在战时它的影响力，反而是最大的，毕竟它承担的战略资源的运输任务，没有了后勤保障，那正面战场也无法维持，在过去的几十年里，各国空军都将战略运输机，作为发展的重点。上一期给大家介绍的美国的C-5“超级银河”，今天就和大家一起了解一下，当今世界最大的战略运输机安124（安225在几天前的俄乌战火中损毁了，安124升级为世界最大）。昨天介绍的C-5“超级银河”也从第三升级为第二，感兴趣的能查看一下。
安-124绰号鲁斯兰，北约代号秃鹰,上世纪70年代末，安124战略运输机，由基辅安东诺夫设计局研制。它比安22“安泰”涡桨运输机更大的战略运输机，1986年开始，装备部队，原计划命名为安400，在1985年举行的巴黎航空展上，原型机首次向世界公布，同时在航展上也确定最终命名为安124。
安124运输机，机长69.10米，翼展73.30米，机高21.08米，机翼面积628.00平方米，空重175吨，最大载重150吨，最大载油量230吨，最大起飞重量405吨，巡航速度800--850公里/小时，最高速度865公里/小时，起飞距离2520米，着陆距离900米（最大着陆载重），使用升限10000--12000米。安124战略运输机。
具备很多出色的性能，甚至放下21项飞行记录，这中间还包括2千米高度，最大载荷记录，当时该机装载了171,219千克重物，爬升到10750米高空，它身上具备，当时苏联最先进的科技，机身方面采用了梨形截面机身，机身内的货舱尺寸做得很大，还安装各种机械设备，更便利了货物的装载，货仓分为上下两层，上部分基本上就是机组人员的工作空间和88名乘客的位置，下部分的主货仓才是真正装载货物的部分，主货舱长度为36米，宽度6.4，高4.4米，算上货仓前后坡道的总长度为43.45米，整个货仓容积为1013.76立方米，大容积的货仓使得安124运输机，可以运输超大型货物，比如地铁、百吨级客机的机身和其它超大型工业装备和构件，内部的载重可达150吨，为了可以承载得住这么重的货物，采用一般的材质是不行的，因此安124的货舱地板，全部采用钛合金材料，钛合金能够大大的提升承载能力，即使是满载运输坦克等重型装备也不在话下。
机翼方面，机翼机设计成后掠下反式上单翼，机翼的截面采用了NASA已经验证的现状，这种形状跟以往的机翼形状相比，能够在高速的时候，减少引起机翼折断的危险，翼展73.3米，采用复合材料制成，机翼的各个部件，采用线传飞控来控制，如果出现故障，还有液压系统作为后备控制。
安124的机头可以向上掀开，两扇尾舱门向两侧打开，放下前后坡道后，货舱就头尾贯通。它的最大起飞重量为405吨，货仓最大载重能达到230吨，是目前第一大运输机（安225几天前在战火中损毁）。
按照通常的使用习惯，三架安124运输机，一次就能运输一个，S300导弹连，或者飞毛腿导弹连，一架安124能运输2~3辆主战坦克，或者6~8辆步兵战车，其满载最大航程达到了4000公里，40吨载荷情况下航程可达近12,000公里。
上世纪九十年代，法国人曾花费5,000万美元，向俄罗斯租借十架安124运输机，当时法国军方需要将，3000吨的军事物资，以及5000名士兵，送到非洲的刚果，而自家的运输机实在不堪大任，只能向俄罗斯求助，安124运输机只花了48架次，就将所有物资和士兵运输完毕。
在2015年叙利亚内战期间，俄罗斯使用10架安124运输机，任务起降280架次，向叙利亚空运了13,800吨作战物资，为俄罗斯军队赴叙利亚作战提供的关键保障。
全球y情爆发以来，安124多次飞抵我国，强运抗疫物资，为抗疫工作立下汗马功劳，也给我国人们，留下了深刻的印象。
把大量货物如何运上安124？是个很大的挑战，飞机后部有一扇门，能开得非常大，可以吞下一辆公共汽车，那么飞机是怎么样做翻鼻子操作的呢？原来在鼻子后面，有一对近两米长的液压千斤顶，如果内部的液压活塞推出，就可以掀开整个鼻子，同时打开一个可以让卡车直接行驶的坡道，然后完成装载任务后进行关闭，
除了翻鼻子，安124还能够最终靠收缩前轮跪下，从而方便装卸货物，大多数飞机只能在飞行时转动轮子，如果它们试图在地面上撤回，恐怕飞机的机头就要撞地，飞机的下跪能力，灵感来自早期的电梯，它们用来拉重物的绳子很容易断裂，未解决这个问题，便改用大的直立螺丝，只要转动螺丝就能轻松搬运重物，这架货机也使用同样的原理，两个巨大的螺丝慢慢转动，就能上下顶起400吨重的飞机，飞机内部为例方便货物移动，设有绞车起重机，货物挂钩内，有一个滑车系统帮助提升负载，在它们的上方电缆升降给予强大的电动马达，精密调整的齿轮，每台可以举起10吨的重量，划过金属流道，起重机可以侧移，便于货物到达每一个角落，运行到整个货舱，深入到尾部。
对于这么重的飞机，安全降落也是大问题，飞机拥有超大起落架，下面有24个巨大的轮子，还有12个减震器。
安124运输机，从第3架开始，便按照生产型号的标准做生产，1984年2月，由安东诺夫的基辅总部工厂，生产的首架生产型首飞成功，第2年在俄罗斯境内的乌里扬诺夫斯克的工厂，开始生产安1 24，两个工厂一直到1997年，共同生产的54架，其中位于乌克兰的基辅总部工厂共生产了18架，位于俄罗斯境的乌里扬诺夫斯克工厂共生产了36架，算上最早的两架原型机，安124运输机总共生产数量为56架。目前俄罗斯空军还拥有10架安124运输机，另外有17架机体寿命较好的处于封存状态，剩余的38架，因为技术状态不佳，已临近报废。
其实安124运输机，虽然在俄乌的两家工厂生产，但是最主要还是乌克兰方面，其中最重要的部件都是在乌克兰生产，比如发动机就是乌克兰的安东诺夫设计局生产的，在2010年以前，俄罗斯和乌克兰还多次协商，从起开生产线和开发衍生型号，但因为种种原因并未实现，在2014年俄罗斯和乌克兰关系恶化以后，俄军现役的安124已经得不到乌克兰方面的技术上的支持，因为安124所用的D18T发动机，在乌克兰生产，但是由于目前的政治局势，乌克兰是不会为该型发动机提供维修服务的。
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