从动力电池到DM-i，从e平台3.0到云辇车身控制管理系统，从DiLink智能座舱到智能驾驶，再到整车智能，这背后是比亚迪多年以来，自主研发成果的集中展现，也是比亚迪脚踏实地的工程师文化的缩影。
刚刚过去的2023年，中国的新能源汽车产业迎来巨大发展。2023年中国汽车出口量达520万辆，其中新能源车约160万辆，同比增长87%，全年汽车出口量超过日本，首次成为全世界最大的乘用车出口国。
作为新能源汽车领军者，比亚迪以302万辆的销量，成为中国汽车市场年度销量冠军，并毫无意外地继续蝉联全球新能源汽车市场年度销量冠军。20年间，比亚迪从不被看好，到引领全球，谱写出了新能源汽车行业的坚实一笔。
虽然取得了辉煌的销量，但比亚迪就像一个默默耕耘的理工男，其中非常关注的一个方向就是近年来造车新势力们都在大力宣传的智能化，包括智能座舱、智能驾驶等，这方面比亚迪似乎过于低调了。
但其实比亚迪一直在蓄力。近日比亚迪在梦想日活动上，发布了“整车智能”的新能源汽车智能化发展全新战略，比亚迪集团董事长兼总裁王传福提到了一个观点：“汽车智能化不等于智舱智驾，整车智能才是真智能”。在比亚迪深圳总部，我们也深入体验了比亚迪在智能化方面的丰富技术成果。
整车智能，听起来简单，但想要做到却是困难重重。因为它需要从底层架构、自研技术、软件等方面拥有全面的自主可控能力，而这，恰恰是比亚迪的底气，也能说，目前整车智能只有比亚迪能做得到。
因为一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。
比亚迪打造了璇玑智能化架构，璇玑这个词出自《楚辞》，属于天文词汇，代指北斗前四星。简单来说，璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成。
一脑，即中央大脑。比亚迪打造了全球首款，由整车厂自主设计开发、自主生产的中央计算平台，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行；
两端，即车端AI和云端AI，车端AI模型，基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环；云端AI模型，通过海量数据的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能，实现大闭环。两端实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度；
三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的链接半径；
四链，是指亚迪全栈自研的四大核心链路，即传感链、控制链、机械链和数据链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车能做到颠覆性的功能突破和体验提升。
璇玑架构是整车智能的重要组成部分，它让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。璇玑架构实现了电动化与智能化的高效融合，整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅度的提高驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。
这里举个例子——易四方，也是仰望U8首搭的技术。我们大家都知道传统汽车中，转向机构、刹车机构是必不可少的部分，但电动汽车时代，这两部分甚至不是必选项。因为以四电机独立驱动为技术底座，易四方技术平台能轻松实现很难来想象的工作与执行系统，具备驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余，四大整车级冗余能力。
易四方概念车里，比亚迪已经演示了这个功能，实现车辆在传统制动、转向系统失效的情况下，仍具备制动和转向能力。易四方通过建立四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型，能够精准计算每个轮子与地面的最大摩擦力。通过精准的电机扭矩和转速控制，实现轮胎最佳滑移率控制。
转向方面，易四方通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，根据四电机差动扭矩与车辆转向特性控制模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，实现与普通转向系统相近的转向效果。
当然，这项技术也践行着比亚迪一贯的理念——“安全是最大的豪华”，技术冗余的意义在于当车主遇到极端情况时，仍能保证乘员安全。
近年来，空气悬挂的装车率日益提升，对于车辆悬架的性能，消费者的标准也是越来越高。比亚迪的云辇智能车身控制管理系统，包括云辇-C、云辇-A、云辇-P及云辇-X等技术，全方面覆盖家用、运动、行政、越野等不同使用场景，包括高度、刚度、阻尼、主动力控制技术。云辇丰富的产品矩阵，可根据车型适配不同的功能，使用户得到满足多样化使用需求。
以仰望U8搭载的云辇-P为例，智能液压车身控制管理系统悬架调节行程可达200mm，为用户更好的提供多档高度调节，实现随速调节、便捷取物、智能迎宾等多种功能。系统举升力高达5吨，满足高强度越野连续举升需求。
同时既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降。如果在越野环境下，即使你停在高度不同高度坡面上，通过云辇智算中心实时监测车身姿态，在静止状态下，可通过单轮高度调节，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，以此来实现车内的水平，可使用户得到满足在野外露营时车内正常的休息与娱乐，不受地形干扰。
关注比亚迪的朋友们可能都知道，多年前因王传福总裁的一段采访，使得许多网友产生了“比亚迪不重视智能驾驶”的误解，尤其是在造车新势力不断推出NOA、NCA甚至是无图智能导航辅助驾驶的今天，但其实这是一个误解，比亚迪在智能驾驶领域的工作早已经开展。
据悉，在智能驾驶领域，比亚迪共投入了4000多名工程师，已经取得了一系列亮眼成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。
比亚迪此次发布的全场景导航辅助驾驶，以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。以腾势N7智驾版为例（内测版本），我们实际体验了一段近30公里的路段，涵盖了城区道路、快速路和高速等路况，其中高速领航可实现跟随导航，完成从起点到终点自动辅助驾驶任务的智能驾驶辅助功能。
试驾过程中，自动上下匝道，自主变道、超车等动作非常自然，颇有老司机的风范。行人礼让、路边障碍物识别主动避障也很丝滑，无保护路口自主转向、红绿灯识别等功能的完成度都非常高，让我们对于比亚迪智驾能力的印象得到了刷新。
除了智能驾驶部分，比亚迪的全场景智能泊车也更加全部，除了覆盖侧方停车、远距离代客泊车等常规场景，还能轻松实现断头路垂直小车位泊入、近距代客泊车、双速泊车以及独家的易四方泊车。
尤其是这个首创的易四方泊车，是比亚迪在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。侧方停车还能这样入局，大家是万万没想到的吧？
至于智能座舱部分，比亚迪的DiLink系统大家相对来说还是比较熟悉了，但这次更新的内容可以说是超级丰富。除了常规的智能语言、车载大屏部分，比亚迪还带来了包括手掌钥匙、车载无人机、全场景车载卫星通信等重磅功能，做到了“人无我有，人有我优”。
以智能进入为例，比亚迪基于客户的真实需求，相继首创了“云钥匙”、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、UWB数字钥匙等智能进入技术。比亚迪目前已经实现在售全系车型标配手机NFC车钥匙，且兼容性极佳，覆盖市面上约95%手机机型，同时，比亚迪还是全球首家通过了Apple Car Key MFI认证，成为首个兼容安卓和苹果双系统的中国汽车品牌。
在现场展示的比亚迪宋L工程车上，我们还体验到了手掌钥匙带来的新奇体验。用户能通过手掌掌静脉数据，快速便捷地完成信息录入成为生物钥匙，并且在未携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时能用手掌信息快速对车辆进行解闭锁。
相比人脸识别，指纹解锁等生物识别方式，掌静脉识别利用专业图像采集模块获取静脉纹路的图像，难以伪造，安全性更高，识别精准度超高，还能轻松区别双胞胎。
车内娱乐部分，比亚迪也有新玩法，全栈自研的游戏车方案，基于客户的真实需求，提供全球首个方向盘解耦方案，游戏时转向管柱断开，也就是说使用方向盘打游戏，再也用不着担心影响转向机寿命、磨损轮胎了。
首创汽车专属游戏中心，适配多种游戏手柄，联合音响、氛围灯、空调，打造全方位的深度座舱感知体验，目前已引入网易旗下《巅峰竞速》《王牌竞速》以及竞技类、休闲娱乐等不一样的种类的多款游戏。
现在自驾旅途中，航拍慢慢的变成了必要机位，比亚迪仰望U8越野玩家版搭载了与大疆携手打造的全球首个车载无人机系统，由机库总成、无人机、飞行电池、遥感模块、遥控手柄及车载飞控APP组成。
首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，实际做到一键起飞降落，起飞后，飞机会自动锁定车辆进入智能跟随，无人机可实现自动全向避障，最大跟车速度可达55km/h，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，一键大片有3套运镜模板拍摄完成后自动输出成片，即刻分享不在等待。拍摄完成后无人机将根据车辆最新地理位置返回机舱内，实现智能返航。
从动力电池到DM-i，从e平台3.0到云辇车身控制管理系统，从DiLink智能座舱到智能驾驶，再到整车智能，这背后是比亚迪多年以来，自主研发成果的集中展现，也是比亚迪脚踏实地的工程师文化的缩影。据了解，比亚迪拥有9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业。作为新能源汽车领导者，比亚迪将坚持技术与品牌协同发展，以整车智能战略继续引领新能源汽车的下半场，打造令人尊敬的世界级品牌，助力世界汽车工业变革向前。
三星Galaxy Z Flip6在设计上更具质感，颜值表现出色。在关键的规格方面，三星也都进行了升级，让提升的500元价格能够物有所值。
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