闲来无事，将一些汽车基础知识整理一下，科普科普，小白（无贬义）可以了解一下，老司机也先别略过，无聊的话也可瞧瞧，也许有不认同的观点，我们大家可以讨论讨论，互相杠一杠，观点不辨不清，道理不杠不明嘛。废话少说，开讲！
根据国家对汽车的标准定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，大多数都用在：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。
严格来说，第一辆真正意义上的汽车，确实是德国工程师卡尔.本茨（奔驰创始人）在1885年发明制造出来的，也是在这一年，戴姆勒几乎是同时和卡尔本茨制成了汽油发动机。在这之前，英国著名科学家牛顿早在1680就提出过喷气式汽车的设想，但未能实现。
新能源在常人看来，似乎是最近些年才发展起来的，其实不然，早在1899年，德国人波尔舍就采用铅酸蓄电池作为动力，制成了世界上第一部可充电的电动车，并在1900年的世博会上展出，这便是大名鼎鼎的保时捷。另外世界上第一辆四驱和第一辆混合动力均出自他手。
汽车分类大致上可以分为两大类，乘用车和商用车，商用车包括客车、半挂牵引车和货车。此篇文章主要讲乘用车。
乘用车主要包含下列几大类：轿车、MPV、SUV、微面、轻客以及其它乘用车，皮卡不在乘用车之列。
轿车：也称基础型乘用车，从结构上讲，包含两厢、三厢、跨界、掀背等，从某一种意义上来说，跑车亦属于此列。特点不太好说，类型太多，不好概括，最大的特点也许就是，操控相对灵活，品牌类型可选范围广吧。
MPV：多功能车（multiple purpose vehicle，简称MPV），特点是集轿车、旅行车甚至厢式货车的优点于一身，空间大，载人较多（一般为六人以上），乘坐舒适，缺点也是显而易见的，底盘低，通过性稍差，动力一般，操控相对来说还是比较笨拙。
SUV：运动型多用途车（sport utility vehicle，简称SUV），SUV是近二十年快速地发展起来的一个类型，尤其是在中国，影响力甚至已超过轿车。其实严格来说，硬派越野并不属于此类，但一般划分都包含在内。优点是坐姿较高，视野开阔，底盘相对轿车和MPV都要高一些，通过性更好，偶尔走点烂路也能对付，后备箱也相对较大，平时拉点家用货物十分方便，至于缺点呢，由于底盘及车身较高，行驶稳定性及抓地力相对较差，另外呢，相较于同级别的轿车，哪怕三大件一模一样，SUV的价格都要高一个级别。
硬派越野：一般指装备四驱、差速锁、带大梁，可适应多种复杂路况的越野车。优点是通过性好，缺点也显而易见，乘坐舒适性较差，且油耗较高。由于排放法规限制，如今市场上此类越野车慢慢的变少，连曾经的经典车型路虎卫士都改成了承载车身（并非说承载不能越野），硬派越野似乎成了一种缅怀过去的情怀表现，以至于一车难求，车价高高在上，例如奔驰G，普拉多，牧马人等等。当然，也有例外，比如国内的长城，反其道而行，刚推出的坦克300市场反应热烈，福特即将推出的烈马关注度也很高，而反观路虎，似有买椟还珠、捧着个金饭碗讨饭之嫌。
跑车：顾名思义，跑车是指追求速度性能的汽车，最初目的是把赛车运动带入家庭生活，也就是赛车民用化，在车型归类上应归属于轿车行列，按照价值上可分为平民跑车和超跑，按车身结构上可分为轿跑，敞篷跑车，双门跑车，但由于市场发展，分类界限也慢慢变得模糊，表现形式也五花八门，按照一般的说法大致可分为以下几类：
小钢炮：可理解为家用紧凑型轿车的性能版本，比如福克斯RS，本田思域Type r，奔驰A45 AMG等等。
肌肉车：源自美国，排量大，一般为V6或者V8自吸发动机，但在目前排放法规的限制下，小排量涡轮是趋势，代表有福特野马、雪佛兰科迈罗等等。
平民跑车：可理解为家用车型的轿跑版本，也指一些特定的平民跑车车型，如现代的劳尔斯酷派、丰田86等等，这一类车型性能并不突出，早期能凭借出色的外形设计占有一定市场，在如今汽车外形设计越来越前卫的情况下，这一类跑车几乎销声匿迹。
性能和GT跑车：主要是指一些中大型车的轿跑版本，比如奥迪R中大型系列，宝马的M系列，以及奔驰的AMG系列，保时捷帕娜美拉以及911系列，以及一些超豪华品牌的入门版本。
超跑：严格意义上来说，称得上超跑的一般价格过千万，比如法拉利LaFerrari、兰博基尼Veneno、McLaren F1、迈凯轮P1、布加迪威龙、帕加尼Zonda、帕加尼Huayra、柯尼塞格Agera等等，但常人认为，超豪华品牌旗下的跑车都属于超跑系列，这就存在一些争议，各人理解不同，也就没必要细说了。
如果要说这样一个世界上出现过的汽车品牌，恐怕没有哪个人能全部列举出来，基本上每个汽车大国都出现过最少数十个品牌，但能活到现在的主流品牌都屈指可数，下面列举的都是一些国内相对来说还是比较常见的汽车品牌，如果以派系分类，主要有以下几类。
华系：华系是最近网上呼声比较高的一种说法，泛指中国国内自主品牌，目前比较主流的主要有长城哈弗、魏，比亚迪，吉利、领克，长安、欧尚，奇瑞、捷途，星途，上汽荣威（收购罗孚而来）、名爵（收购MG而来），广汽传祺，五菱（算不算自主有争议），北京汽车，一汽奔腾，红旗，海马，东南，昌河等等，至于众泰、力帆、陆风、夏利、华晨中华、华泰、长丰猎豹等等，可能以后见到的机会不大了。
德系：大众（单指VW），宝马（含MINI），奔驰（含迈巴赫），保时捷，欧宝（归属PSA），其它已消失或者小众品牌就不提了。
日系：丰田，雷克萨斯，本田，讴歌，马自达，尼桑，英菲尼迪，斯巴鲁，三菱，铃木，五十铃，主流的基本上也就这些吧。
韩系：现代，起亚，也基本上就这两个了，之前的三星，双龙，大宇也基本消失了。
美系：福特，林肯，别克，凯迪拉克，JEEP，雪佛兰，克莱斯勒，道奇，特斯拉，克尔维特。
法系：雪铁龙，标致，雷诺，布加迪（起源于意大利，被大众收购，总部在法国），DS。
英国：捷豹、路虎（被塔塔收购，但仍在英国生产），劳斯莱斯（被宝马收购），阿斯顿马丁（曾被福特收购），罗孚、MG（被上汽收购），迈凯伦，沃克斯豪尔（归属PSA）。
二线豪华：凯迪拉克，沃尔沃，捷豹路虎（自己觉得原先路虎似乎还要高BBA半个级别，不知现在为何沦落至此），雷克萨斯，林肯，讴歌和英菲尼迪。至于保时捷和玛莎拉蒂，应该也在此列，只不过似乎高半个级别。
超豪华品牌：法拉利，兰博基尼，柯尼塞格，克尔维特，布加迪，宾利，劳斯莱斯，阿斯顿马丁等等。
汽车级别划分，最早是德国大众对汽车的一种分级方法，后来被行业慢慢沿用，这其中并没有一个严格的参数标准，也并非行业强制标准，汽车行业发展至今，级别划分界限越来越模糊，不好严格区分，今天也只说一个大概标准。
汽车级别按照排量（现在参考意义不大）轴距和外观尺寸，在国内大概分为微型，小型，紧凑型，中型，中大型，大型六个级别，SUV也大概如此。
微型（A00级）：轴距在2.0-2.3米之间，例如最早的QQ、奥拓等等，现在主要是一些微型电动车。
小型（A0级）：轴距在2.3-2.6米之间，车长在4.2-4.5之间，例如广本飞度，SUV例如Q2，探影，缤智，CS35，瑞虎5等等。
紧凑型（A级）：轴距2.5-2.7米之间，车长在4.4-4.7米之间，这个级别无论是轿车还是SUV，都是销量最大的一个级别区间，轿车比如轩逸、英朗、思域、帝豪、逸动，A3等等，SUV更不用说了，哈弗H6，CS75，CRV等等，这些级别的车型销量都是长期霸榜的存在。
中型（B级）：轴距2.7-2.9米之间，车长在4.6-4.9米左右，上到这个级别，国产自主品牌很少能涉足，即使有，也是一些入门或者新能源。除此之外大多数都是国外品牌，轿车比如有帕萨特、雅阁、凯美瑞，3系，C级，A4等等，SUV有GLC、Q5、汉兰达、冠道、至于途观，瑞虎8等，都有些勉强，特别是路虎极光，更是勉强中的勉强，外观尺寸成为小型都不为过。
中大型（C级）：轴距2.8-3.1米之间，车长在4.8-5.1米左右，在这个级别，很多都属于豪华品牌了，轿车如S90，A6，5系，E级，辉昂，金牛座等等，SUV有X5，GLE，Q7，飞行家，探险者，也有比如凯迪拉克XT6，雷克萨斯RX这一类比较勉强的混进来了。
大型（D级）：轴距3米以上，车长一般在5.2米以上，轿车如著名的三剑客：奔驰S级，宝马7系，奥迪A8，还有保时捷帕娜美拉，玛莎拉蒂总裁等等。这个级别的SUV也成为全尺寸SUV，比如宝马X7，奔驰GLS，林肯领航员，雪佛兰萨博班等等。
汽车平台与架构：汽车平台能够理解为不同的车型在一套共享的生产标准上进行升级与优化。（包括平台之间共享的发动机、底盘等）相似的技术生产出不相同的型号的车型。随着生产的车型慢慢的变多，同一汽车品牌下的平台数量也慢慢变得多。很多汽车厂商开始意识到与其增加平台数量不如增加单一平台的生产宽度，模块化平台的概念随之产生模块化平台相比平台具有更加好的生产宽度，也节约了研发生产所带来的成本。平台化生产的弊端在于厂商对单一车型的重视程度会会降低。而又一隐患则为一旦平台出现技术生产漏洞，所有该平台车型都会受到牵连，所以，架构又产生了，汽车架构能够理解为汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件可以通用。
是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等，现在汽车上使用的主要是内燃机和电动机。
自吸发动机：顾名思义，也就是自然吸气发动机，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
涡轮增压：涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。一般用TURBO或者T来标识。
排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。
底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分所组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。底盘的构成很复杂，是汽车平台设计最重要的组成部分之一，开发周期漫长，所以我们大家常常听到逆向开发也就不足为奇了。
变速箱一般指变速器。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，现在主流的变速箱有以下几种，分别是MT，AT，AMT，CVT，DCT。
MT手动变速箱：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，进而达到变速的目的。现在主要装配一些比较低端的入门级车型（价格低），或者是装配在一些性能车型上面（驾驶员追求极致性能）。
AMT变速箱：电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更方便快捷。但是AMT变速箱缺点更突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。
AT变速箱：学名为液力自动变速箱，这类变速箱由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制管理系统、电子控制管理系统等组成。目前，市场上很多自动挡车型都装配了这种类型的自动变速箱，一般家用的以六档居多，高档车以八档甚至九档居多，优点是顿挫控制比较好，技术成熟稳定，缺点是油耗相比来说较高，且采购成本也不低，这类变速箱有很多技术专利壁垒，这也是为什么国内车企很少自主开发的原因，高端的AT变速箱基本上被爱信和采埃孚垄断。
双离合变速器简称DCT：双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，发展至今，有些双离合顿挫感已经控制的很优秀，但质量稳定性相对AT而言，由于发展时间不长，还有待观察。目前国内绝大多数车企及部分合资都装配有此类变速箱，一是为了绕开AT的技术壁垒，研发环境相对宽松，采购成本也相对较低。
CVT无级变速箱：内部基本结构由带轮、钢带和相关控制机构和润滑机构组成，其中，带轮又分为主动带轮和从动带轮，通过两个带轮各自在直径上的变化来达到改变传动比的目的，这与自行车上所装配的变速装置的原理类似，从结构原理上来说，CVT无级变速箱在平顺性方面要优于上面所介绍的变速箱，当然，CVT变速箱在结构上也有着不足之处，带轮与钢带的组合并不善于应付过大的传动强度，它更适合那些小型或者动力不强的汽车。不过，基于材料技术和制造工艺的提升，CVT变速箱的这块短板已得到尽可能的补偿。
承载式车身：承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。目前市场上此类车身占据绝大多数。
非承载式车身：非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。目前采用此类车身的主要是硬派越野和皮卡。
悬挂：也称悬架，悬架是车架（车身）与车桥（车轮）之间的一切传力连接装置的总称。通俗点讲，悬架连接了车身与车轮。悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分所组成。大致上可以分为独立悬挂和非独立悬挂两种。
最小离地间隙：是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。
发动机前置：置于第一排座位前，以前置前驱（FF）最常见，FF是家用车最常见的驱动类型，80%左右的家用车均采用前置前驱，拥有乘坐空间宽大舒适、转向特性好掌控等优点。
发动机中置：置于第一排座位后，以中置后驱 （MR）常见，只有2个座位，弯道性能优秀但直线稳定性差，跑车常用的放置形式，使得前后配重达到平衡，性能突出。
发动机后置：置于第二排座位后，后置后驱（RR）常见，头重脚轻但动力传输直接，此类放置方式少见。
发动机纵置、横置：发动机横着、竖着置于发动机舱内，根据整车布局要选择，横置较为常见，一般匹配于前驱车型。
前驱：前轮负责驱动及转向，能拥有更好的车内乘坐空间，转向特性偏转向不足（推头），适合一般驾驶者驾驶，80%的汽车均采用前置前驱。
后驱：前轮转向，后轮负责驱动，大部分豪华轿车及跑车仍采用此驱动形式，转向特性偏转向过度（甩尾），不容易掌控。
四驱：四轮驱动，成本比较高，转向中性，四驱又分为适时、分时、全时，以适时较为多见。
轴距：汽车前轴中心到后轴中心的距离。一般来说，轴距越长，车内纵向空间越大，当然，这也并非绝对，还要取决于底盘及车内设计等等。
轮距：车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。
轮胎规格：225/60R16，这些数字的含义分别是：225表示轮胎断面宽度，单位是mm，60是扁平比，即轮胎胎壁高度和轮胎断面宽度的比例，60代表60%，一般轮胎的扁平比在30%—80%之间，16是指轮毂的尺寸，单位为英寸，比如16约等于406毫米左右。
ABC柱：站在汽车侧面，从车头部位往后的立柱，依次称为A/B/C/D柱。
通过角：车辆满载静止在坚实水平面上，前后轮胎外缘切线与车体下方较低部位相交所形成的最小锐角为纵向通过角，表示该车可超越的最大角度。
逆向研发：是一种产品设计技术再现过程，即对一项目标产品做逆向分析及研究，从而演绎并得出该产品的处理流程、组织架构、功能特性及技术规格等设计要素，以制作出功能相近，但又不完全一样的产品。放在汽车行业来说，这种逆向可以包含汽车三大件以及平台设计等所有一切，说难听点，也就是抄袭模仿，但逆向工程不同于外观内饰抄袭，其技术方面的要求更高。
汽车配置：汽车配置的意思是指汽车上的一切随车或者加购的一些相关的配备设施。除了主要的汽车三大件，大致上可以分为以下几大类。
安全性配置：十分重要，生命大于一切，安全配置里就有我们常说的ABS防抱死、EBD制动力分配、ESP稳定程序、主动刹车系统、当然也包括了安全带、安全气囊、车轮防盗螺栓（被动性）等等。
舒适性配置：天窗、音响系统、冷藏箱、中间扶手、空调、座椅通风加热、绿色隔热玻璃，PM2.5过滤、航空头枕等等等等
便利性配置：一般的就有卫星导航系统、巡航系统，助力转向、动力转向系统、自动雨刮器、电控后视镜、电动调节座椅、电动遮阳帘、可折叠后座椅、后备箱、车门内部开启遥控装置、语音提示等等，不同的车，便利性配置也会有很大的不同。
汽车内饰：最重要的包含以下子系统:汽车防滑垫,仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘,以及车内照明、车内声学系统等等。
顾名思义，也就是对着一辆汽车评头论足的一帮人。大致上可以分为职业车评人和业余车评人，从各自定位和风格又可大致分为以下几类。
专业型：这一类车评人都有各自不同的职业背景，大多与汽车本身行业有关，有的是汽车工程师，有的曾经是赛车手（专业和业余都有），汽车设计师、二手车商、职业改装、汽修等等，这一类的风格特征明显，比如工程师会着重于汽车硬知识，设计师会看重设计合理性及市场导向，二手车商更注重品牌价值及残值率等等，此类车评比较有看头，当然也要根据你自己的兴趣爱好。
土豪型：土豪一般都解说豪车类型，动不动就是幻影大牛甚至威龙，绝大多数为了博眼球，车子也是租借的，我相信真正的土豪是不大愿意炫富、也没必要博关注的，当然世事无绝对，不排除极少数真正的汽车爱好者是为了分享，而不是炫富。此类车评满足我等丝好奇心，也有一定看头。
表演型：这一类其实比较少，磅礴大气的开场音乐，忽远忽近的变速切换镜头，中气十足且浮夸的解说台词，唉，关了声音，就当学习摄影技巧吧。
键盘型：俗称云车评，看了眼外观，或者只开了20公里，甚至根本就没见到车，就能大放厥词，此类大多数是带有明显的目的性，夸赞或者贬低都说的很绝对，说不是枪手，谁信呢。
美女型：主要看美女，车子什么的，就当是道具吧，在这我没有贬低女性的意思哈。
业余型：汽车爱好者，平时十分关注汽车行业动态，也喜欢看评论，对汽车有一定的了解（专业硬知识不足），限于条件，可接触的车型也有限，平时也会发一些车评或者文章视频什么的，但出发点都是兴趣使然（关注度不高，想恰饭也恰不了啊），比如我这类疑似键盘侠。
关于恰饭：说心里话，无论做什么，都是有成本的，有专业团队的话，成本更高，谁都不是圣人，谁都要恰饭，这世界哪有那么多免费的东西呢？但是，作为一个人，良心咱就不说了，最起码始终要有底线，这个底线来自于你对观众的尊重，而不是把观众当傻子，去忽悠那些其实不是傻而是信任你的那些人。
客服1