新款宝马X3将拥有两款汽油和一款柴油共计三种动力方案。他们将全面搭配8速手自一体变速箱。其中X3xDrive28i的3.0升直六引擎，在6600转时将达到176千瓦，311牛米的最大扭矩也可以在2600-3000转达到，0-100km/h加速为6.7秒（比前一代X3xDrive30i快0.5秒）。
xDrive系统是什么？“Xdrive”中文称之为智能全轮驱动系统，即适时四驱系统，和传统越野车传动系统相比最大的区别是，它的分动箱没有高低档（没有低速四驱）。
宝马曾经推出了众多四轮驱动的车型。宝马第一款3系车型1985版325iX的前轴扭力分配比例只有38％，而后轴是62％。在为数不多的几款宝马车型上也是这样的设计。直到2003年，在慕尼黑否决了轴间差速器的设计的具体方案并采用xDrive方案。这个系统更加“不对称”：只有后轮才拥有恒时驱动。而前轮驱动是根据电子系统的判断，借助于多盘式离合器自动接通。
xDrive全轮驱动系统，结构重量最轻，并可在前后桥之间智能、无级可变地分配驱动力。当路面状况发生明显的变化时，宝马xDrive系统会立即做出响应，在车轮将要失去抓地能力前，将动力分配到附着力最大的车轮。
xDrive智能全轮驱动系统 宝马专利的xDrive在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准。其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布,提供真实的行车稳定性,驾驶乐趣以及安全性能。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何一个时间里下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。
在xDrive智能四轮驱动系统经历了25年的发展之后，全球每四辆宝马车中就有一辆使用了xDrive。截至目前一共有45款宝马车型使用了xDrive智能四轮驱动系统，包括X家族、3系、5系和7系。当然xDrive版的3系和7系并没有在中国市场销售，也许未来可能会逐渐进过国内。
其实宝马第一代的xDrive类似于奔驰的4MATIC，但历史比4MATIC还要久远。后来宝马逐渐摒弃了那种制动车轮的方式，而是采用将动力主动分配给抓地力较大车轮的途径，因此不存在能量损耗和制动稳定性的问题。xDrive系统的控制命令由行车电脑来发布，因此行车电脑对车辆行驶状况的准确判断便是xDrive发挥最大功效的前提。例如,当车辆出现转向力不足的情况，xDrive会自动将中央差速器的离合器压向后轮驱动轴，让前轮重新恢复侧向抓地力，从而克服转向不足的缺点；如果是转向过度，就分配更多的动力给前轮，让失去侧向抓地力的后轮空转降下来，重新恢复抓地力。宝马的xDrive优点是智能和主动，整车的电控系统很好地共享了数据，DSC掌握着对车辆的控制权。
宝马早期的ADB-X四驱系统采用的也时前，中，后三个开放式差速器。动力通过这三个差速器分配给每个车轮，当有车轮打滑时，也时通过ABS的制动来实现差动限制的。正因为有了ADB-X在公路高速行驶性能上的不足，在后来推出的Xdrive全时四驱系统上做出了很大的改进。其处理方法就是在中央差速器上安装了一套多片离合器。
对中央差速器的差动限制比较独特，不是采用ABS制动，而是采用多片离合器的分离和结合来实现差动限制。这套多片离合器由一个液压阀控制，液压阀能产生很大的推力，在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。
当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上。
行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而能够从一开始就识别到车轮打滑。如果出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就从另一方面代表着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。
SUV汽车网总结：实际上对于全时四驱技术来说，本身他是一个赋予车辆通过性能的工具，在如今的SUV中已经不算新鲜事物，然而对于德系三强的全时四驱技术，想必在我们前面详细的剖析中您已经知道。其实在这里可以为您大致总结一下，经过上面的比较解析，估计您钟爱的已经心中有数。奔驰的4MATIC系统优点是高速行驶时汽车的主动安全性能高，低速越野是它的强项。奥迪的QUATTRO四驱系统优点是全称电脑控制，人为操作较少，自动化程度比较高。而宝马xDrive四驱系统更看重实际的操控感受，在行车电脑控制下，驾驶者仍旧可以依据现实情况做及时介入，智能化程度很高。
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