开奔驰坐宝马，而说到奥迪许多人都以为奥迪只会玩灯，但真实了解奥迪的车迷都知道，奥迪真实的值得自豪的是四驱体系，也便是人们常说的quattro。quattro原本是意大利语的单词，意思是“四”。但由于奥迪的quattro体系真实过分知名，所以现在咱们说到quattro，就会联想到奥迪的四驱体系。那奥迪的quattro四驱体系有什么独特的当地，让那么多车迷吹捧呢？
听说群众最早的四驱体系来自二战，其时的群众仍是纳粹的军工厂。为了使军车可以应对战场杂乱的路况，群众工程师开发出了一套四驱体系。到了1980年，同为群众集团的奥迪工程师看上了这套体系，第一次将这套体系装在奥迪80双门轿跑车，让这辆轿车变成全球上第一台装载四驱体系的跑车，该车一经推出便引起了商场的巨大反应。
第一代quattro选用摒弃了传统的分动箱和前传动轴，选用“大轴套小轴”的方法安置前传动轴，让结构变得更紧凑。将分动箱换成了锥形齿轮差速器，这套差速器的原理和左右两轮之间的轮间差速器作业原理相似，能主动调理前后两轴的动力分配。
当车辆在转弯时，前轮转速比后轮大，经过中心差速器的调理，动力会更多的传递到前轮，提高车辆的动态体现。但这套动力分配体系并不可以确保湿滑路面上轿车可以脱困（差速器会将动力传递到附着力少，转速更高的轮子上）所以第一代quattro增加了人工锁紧的中心差速锁和后差速锁。
第一代quattro让奥迪再WRC赛场上所向无敌，为奥迪赢得了许多荣誉。在1981~1985年的WRC赛场上，搭载这套四驱体系的赛车一向在亚军-冠军-亚军之间徜徉，这让奥迪的quattro一炮而红！
紧接着奥迪在1986年推出了第二代quattro体系。该体系选用了如雷贯耳的托森式差速器，托森式差速器是运用蜗轮蜗杆传动不可逆性原理和齿面高冲突条件，使差速器依据其内部差动转矩的巨细而主动锁死或松开（这句话摘自）。
原理有点杂乱，这儿就不做解说了。它最大的长处是在车轮转速相差不大时，能自在的分配动力，但当车轮转速相差很大（比方一侧车轮打滑）就能敏捷的锁止，主动把扭矩传递到有附着力的车轮上。如果把第一代quattro比方成需求手动调理焦距、曝光的旧式相机，那搭载托森差速器的第二代quattro便是傻瓜相机，不需求人操作。
并且，托森差速器是纯机械结构，非常牢靠，一向到现在都被许多车迷津津有味。但托森式差速器也有缺陷，比方差速器自身自重很大，并且只能按设定好的份额去分配扭矩，所以是一种彻底被迫的四驱方法。
在2010年，奥迪推出了搭载冠状齿轮式的中心差速器的RS5，弃用了运用二十多年的托森差速器。冠状齿轮式差速器的作业原理是经过电控液压的方法操控中心差速器里边的离合器片压紧程度来分配前后轴的扭矩。
冠状齿轮式的中心差速器的长处是更轻，体积也更小，并且扭矩的调理规模也更大，但缺乏是离合器长时间结合在一起的时分会发生很多的热能，牢靠性不如托森式差速器好。
本年，奥迪推出了第一款纯电SUV——奥迪e-tron。这款纯电SUV前后轴都有电机，现已不需求传统的中心差速器了，它可以终究靠实时的扫描前方路面状况来调整前后轴的扭矩分配，来到达四驱的作用。相比较传统的机械quattro，电动quattro能提早做出预判，并且反应时间会更短，让咱们正真看到了未来电动四驱的开展方向！
敢于创新，让奥迪制作出了第一辆搭载四驱的跑车，然后的几十年里，奥迪对四驱进行了屡次改善，让quattro更适合年代开展的要求，使奥迪和四驱的联络更严密，现在车迷想到奥迪就想到quattro，想到四驱，和奥迪这么多年的尽力分不开，期望奥迪今后能带给咱们更多好的产品吧！
客服1